El ALMIRANTE IRIZAR
FIN DE UNA LARGA PAUSA
Rompehielos
argentino ya es uno de los 10 de los más grandes del mundo
El titular de
Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo hoy que la reconstrucción del
"Almirante Irizar" hizo del buque "uno de los diez rompehielos
más grandes del planeta"
por MDZ
El titular de Astilleros Tandanor, Jorge Arosa, sostuvo hoy que la
reconstrucción del "Almirante Irizar" hizo del buque "uno de los
diez rompehielos más grandes del mundo".
Para la reconstrucción del buque, agregó Arosa a Télam, "tuvimos
que incorporar tecnologías, capacitar a nuestra gente" y así "lo
transformamos en un buque multipropósito".
Arosa describió que el boque (sic) es ahora "un navío multipropósito y científico de última generación sin perder sus características como buque de logística y rescate antártico, con una mayor capacidad para el sector de investigación y laboratorios, seis veces más grandes que en su configuración original".
Anunció además que el astillero cuenta con capacidad para "la construcción de dos OPV (buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora) para asegurar que los recursos vivos del mar no sean explotados dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina por buques extranjeros no autorizados ".
En ese sentido agregó: "Ya tenemos desarrollada la tecnología para
iniciar esas tareas" y confió que "no están visitando empresarios
franceses, españoles, ucranianos, y países vecinos con miras a iniciar trabajos
próximamente"
Arosa añadió que "originalmente el rompehielos contaba con un solo
laboratorio y hoy cuenta con ocho, equipados con tecnología de última
generación", además de "un puente de mando totalmente integrado a
todos los sistemas" y "con una mayor y mejor habitabilidad para la
tripulación" que lo convirtió "en el rompehielos más grande del
hemisferio sur y uno de los diez más grandes del mundo".
El titular de Tandanor comentó que su reparación "involucro un
montón de pruebas de aceptación de este Astillero y de la calificadora
internacional Der Norke Veritas (DNV), una empresa líder mundial en evaluación
y certificación para reducir riesgo y mejorar el rendimiento y el desarrollo
sostenible".
Indicó que la demora en la reparación, tras el incendio de 2007, "se inició con la firma del contrato dos años y medio después de que se incendió, la ingeniería en detalles fue rechazada por la DNV siete meses después y luego se envió a España la propuesta de la ingeniería de detalles que fue aprobada a raíz del trabajo bien hecho y a los apoyos del gobierno nacional, que aportó recursos, avanzamos en todo lo que estaba atrasado".
Agregó que la reciente prueba de navegación fue "sumamente exitosa
y superó las expectativas que teníamos" y acotó: "cuando el
rompehielos salió de los astilleros Wärtsilä en Helsinky, de Finlandia, en
1978, tuvo un montón de problemas que ahora no los hubo, lo cual nos permite
imaginar que lo que nos falta, será mucho más rápido y más fácil de
lograr".
Consultado sobre cuánto tiempo de vida útil tiene hoy el buque,
respondió: "normalmente cuando se hace una reparación y una modernización,
se piensa siempre en 25 años.
Pero siempre va a depender del mantenimiento que
uno le haga a lo largo de su vida útil, porque este tipo de barcos tiene ya una
capacidad intrínseca, por la capacidad de rompehielos que precisa, que pude
durar hasta los 40 años de vida sin problemas", finalizó.
Fuente
“MDZ”, 29.04.2017
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