ARMAS COMPRA CUESTIONADA
"LA NACIÓN", 12.11.2016
Lanzan un ambicioso plan para reequipar a las Fuerzas Armadas
El Gobierno destinará $ 4515 millones para la compra de aviones y reparación de material; proyectan otras inversiones
"eldestape"
¿Con quién quiere ir a la guerra Macri?, el editorial de Roberto Navarro
CURRÍN, 28.030.2017El parlamentario del Mercosur y ex ministro de Defensa, Agustín Rossi, alertó sobre los riesgos que implica para la Argentina la escalofriante lista de armamento que el país le pidió a los Estados Unidos.
PUNTAL.com.ar, 28.03.2017
Por su parte, el exministro de Defensa Agustín Rossi recalcó que el Gobierno debe explicar la supuesta adquisición de arsenal militar a Estados Unidos dado que "la Argen-tina no tiene hipótesis de conflicto con ningún país".
Cristina
Por su parte, la expresidenta Cristi-na Kirchner también condenó la iniciativa y advirtió que "introduce al país de lleno en el plano geopolítico en una hipótesis de conflicto que no sólo le es ajena, sino que pone en peligro la seguridad nacional".
Ante esta reacción y dado lo controversial del tema, tal vez sería positivo recurrir a quien puede ser un tercero imparcial: "GACETA AERONAUTICA" que se había ocupado de tema, 12.03.2015, a partir de comparar y analizar los dichos de Jorege Lanata y de Agustín Rossi
¿Cuántos aviones militares le quedan a la República Argentina?
12/03/2015
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El envejecimiento de la flota de aeronaves de combate y la falta de decisiones concretas orientadas a su renovación van vaciando lenta e inexorablemente las líneas de vuelo militares argentinas.
Esta imagen, que data del año 2010, quedaría reducida a casi la mitad de sus protagonistas si no aparece un sustituto para los cazas deltas de Tandil antes de 2016 (foto: Tomás Charrás).
Esta imagen, que data del año 2010, quedaría reducida a casi la mitad de sus protagonistas si no aparece un sustituto para los cazas deltas de Tandil antes de 2016 (foto: Tomás Charrás).
A pesar del celo con que la
contrainteligencia militar intenta proteger la cifra, la del título es una de
las preguntas que más frecuentemente encontramos en redes sociales o charlas
con amigos.
Las autoridades son reacias a proporcionar esta información, los medios masivos suelen ser terriblemente imprecisos cuando investigan el tema y las fuentes que los alimentan la mayoría de las veces entregan “fruta podrida”.
Pero, como demostraremos en este trabajo, la evolución tecnológica y la popularización del spotting en redes sociales comienzan a correr el velo de este trasnochado “secreto”…
Las autoridades son reacias a proporcionar esta información, los medios masivos suelen ser terriblemente imprecisos cuando investigan el tema y las fuentes que los alimentan la mayoría de las veces entregan “fruta podrida”.
Pero, como demostraremos en este trabajo, la evolución tecnológica y la popularización del spotting en redes sociales comienzan a correr el velo de este trasnochado “secreto”…
La posibilidad de estudiar el
verdadero potencial informativo del movimiento spotter se nos hizo manifiesta a
mediados de 2014.
El 20 de julio de ese año, el controvertido cronista argentino, Jorge Lanata, dedicó varios segmentos de su programa televisivo Periodismo Para Todos (PPT) a una histriónica y mordaz descripción de lo que el conductor rotuló como “las fuerzas desarmadas” del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.
El 20 de julio de ese año, el controvertido cronista argentino, Jorge Lanata, dedicó varios segmentos de su programa televisivo Periodismo Para Todos (PPT) a una histriónica y mordaz descripción de lo que el conductor rotuló como “las fuerzas desarmadas” del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.
En un relato de tono grotesco
y en el cual apreciamos varias imprecisiones, el periodista afirmó entre muchas
otras cosas que “la Fuerza Aérea tiene todo su
material obsoleto, pilotos que básicamente no vuelan y hay una fábrica de
aviones que, por supuesto, no fabrica aviones”.
A la hora de repasar la flota de aeronaves disponibles, también incurrió en inconsistencias tales como afirmar que “tenemos sólo 28 aviones de combate” para más tarde desdecirse indicando que “hay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro para un total de 250 pilotos que necesitan hacer prácticas”…
A la hora de repasar la flota de aeronaves disponibles, también incurrió en inconsistencias tales como afirmar que “tenemos sólo 28 aviones de combate” para más tarde desdecirse indicando que “hay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro para un total de 250 pilotos que necesitan hacer prácticas”…
A diferencia de la aviación de combate “pura”, el segmento transporte y utilitario tiene perspectivas algo más halagüeñas. Además de invertir en la modernización cinco Lockheed Hercules, el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea tienen la mira puesta en la adquisición de cargueros KC-390 montados por Embraer con participación de FAdeA (foto: Embraer).
Una
semana más tarde llegó la réplica del Ministro de Defensa, Agustín
Rossi, quien mencionó cifras más organizadas y
diametralmente diferentes a las de Lanata.
En declaraciones registradas por Diario Uno de Santa Fé el 26 de julio al término del lanzamiento de su campaña presidencial, Rossi afirmó que “la Fuerza Aérea tiene más de 300 aviones en posibilidad de estar plenamente en servicio” y que esa semana existían “75 aviones disponibles y 50 volando”.
En declaraciones registradas por Diario Uno de Santa Fé el 26 de julio al término del lanzamiento de su campaña presidencial, Rossi afirmó que “la Fuerza Aérea tiene más de 300 aviones en posibilidad de estar plenamente en servicio” y que esa semana existían “75 aviones disponibles y 50 volando”.
¿Cuánto saben de spotting los medios masivos de comunicación?
Lo interesante del contraste entre Lanata y Rossi fue que varios
de los datos y contenidos que Lanata mostró en su programa provenían de fuentes
donde comúnmente abreva la comunidad spotter (redes sociales, foros, blogs y
sitios especializados).
Lamentablemente, el uso que hizo de esas fuentes fue desprolijo e incompleto, lo que sin dudas devaluó el impacto que su mensaje pudo haber logrado entre los televidentes con dominio de la materia.
Si, por el contrario, hubiese encargado a sus productores una investigación más rigurosa y detallista, habría rescatado datos sólidos y su relato hubiese resultado más serio y creíble para el ojo experto.
Lamentablemente, el uso que hizo de esas fuentes fue desprolijo e incompleto, lo que sin dudas devaluó el impacto que su mensaje pudo haber logrado entre los televidentes con dominio de la materia.
Si, por el contrario, hubiese encargado a sus productores una investigación más rigurosa y detallista, habría rescatado datos sólidos y su relato hubiese resultado más serio y creíble para el ojo experto.
La gráfica de distribución por misión ilustra que sólo el 23% de la flota corresponde a aeronaves de combate y misiones especiales, de corte netamente militar, y que el 77% es de aplicación dual civil/militar (fuente: Gaceta Aeronáutica, fotos: Gabriel Luque, Armada Argentina, Edgardo Alessio, Armada Argentina, Urgente 24 y Santiago Cortelezzi).
Hace tiempo teníamos la percepción de que el mundo spotter manejaba un nivel de información tal que, sin llegar a la condición de “dato oficial”, podría servir para determinar cuánto de cierto tienen las cifras que a veces se mencionan en la prensa general.
Y, azuzados por la oportunidad de contrastar las cifras de Lanata y Rossi, decidimos evaluar quién estaría más cerca de la realidad.
Para ello, emprendimos la revisión de bibliografía, bases de datos, archivos fotográficos, foros y redes sociales para construir una estadística independiente que identificó aeronaves “existentes” y “en posibilidad de estar en servicio” que se pudieran contrastar con las cifras ostensiblemente oficiales (con toda la carga negativa que en Argentina tienen las “historias oficiales”) del ministro de defensa y así determinar cuán disociadas estaban de las erráticas estimaciones del cronista opositor.
Para ello, construimos una
base de datos donde volcamos observaciones y referencias de dominio
público que daban
cuenta del último avistaje conocido de cada aeronave militar argentina
correspondiente a un modelo vigente.
Asignando umbrales de obsolescencia a dichas observaciones, proyectamos una condición teórica de cada aeronave en la flota (“disponible”, “en reserva” o “por recepcionar”).
Así, todos los aviones que fueron vistos en servicio en los últimos dos años se consideraron “disponibles”.
Asignando umbrales de obsolescencia a dichas observaciones, proyectamos una condición teórica de cada aeronave en la flota (“disponible”, “en reserva” o “por recepcionar”).
Así, todos los aviones que fueron vistos en servicio en los últimos dos años se consideraron “disponibles”.
Analizando la distribución por usuario y condición, se aprecia que la Fuerza Aérea lidera en todos los segmentos y que el Ejército duplica a la Armada en la cantidad de aeronaves que mantiene disponibles (fuente: Gaceta Aeronáutica, foto: Gaceta Marinera).
Los que no habían sido dados
de baja al 31 de agosto de 2014 y no tenían aquella vigencia o fueron
observados en mantenimiento o almacenados, fueron clasificados como “en
reserva”.
Las compras sin entregar, naturalmente, quedaron en la categoría “por recibir”.
Y, en base a la sumatoria de aeronaves en cada condición, obtuvimos valores con los cuales comparamos los dichos de ambas partes.
Las compras sin entregar, naturalmente, quedaron en la categoría “por recibir”.
Y, en base a la sumatoria de aeronaves en cada condición, obtuvimos valores con los cuales comparamos los dichos de ambas partes.
Todas las estadísticas sirven… ¡para quién las manda a
confeccionar!
En apretada síntesis,
encontramos algunas coincidencias y varias divergencias con las cifras que
revelaron ambos referentes.
Si bien discrepamos con la afirmación más exagerada de Lanata (“hay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro”), sorprendentemente coincidimos con él en cuanto a que el país contaría con menos de 30 aviones de combate.
Estos, además, representan sólo un 15% del inventario total, ya que el 85% restante corresponde a máquinas de funciones que también es posible cubrir con adaptaciones de modelos de origen civil (helicópteros, entrenadores, transportes, utilitarios y varias misiones especiales).
Si bien discrepamos con la afirmación más exagerada de Lanata (“hay apenas media docena [de aviones] en condiciones de levantar vuelo seguro”), sorprendentemente coincidimos con él en cuanto a que el país contaría con menos de 30 aviones de combate.
Estos, además, representan sólo un 15% del inventario total, ya que el 85% restante corresponde a máquinas de funciones que también es posible cubrir con adaptaciones de modelos de origen civil (helicópteros, entrenadores, transportes, utilitarios y varias misiones especiales).
También
tenemos discrepancias con el ministro, ya que aun contabilizando aviones
disponibles y en reserva, más 25 en supuesto proceso de fabricación o
adquisición, nuestros totales quedaron más de
100 aviones bajo el total de 300 que él asigna como inventario total de la
Fuerza Aérea.
También se aprecia que poco más de la mitad (51%) de las aeronaves en inventario estaría disponible y que el resto permanece en reserva (37%) o espera ser entregado (12%) a sus usuarios.
También se aprecia que poco más de la mitad (51%) de las aeronaves en inventario estaría disponible y que el resto permanece en reserva (37%) o espera ser entregado (12%) a sus usuarios.
Profundizando en el análisis,
una de las novedades que menos nos sorprendió es que, si bien la disponibilidad total es del 51%, las aeronaves
asignadas a la Presidencia o el Ministerio de Defensa alcanzan una tasa del 88%
y las de las fuerzas armadas promedian 47%.
Lo que más nos sorprendió o alarmó, sin embargo, fue que la Armada mantendría apenas dos decenas de aeronaves en servicio, otras casi 30 en reserva y carece de planes de re-abastecimiento como los que sí conocemos para la Fuerza Aérea y el Ejército.
Lo que más nos sorprendió o alarmó, sin embargo, fue que la Armada mantendría apenas dos decenas de aeronaves en servicio, otras casi 30 en reserva y carece de planes de re-abastecimiento como los que sí conocemos para la Fuerza Aérea y el Ejército.
¿Los aviones de combate
argentinos van camino a la extinción?
Por mucho que se hable en los
medios de comunicación o las redes sociales acerca de su eventual reemplazo,
los aviones de combate aéreo parecen transitar lenta pero
inexorablemente hacia su extinción.
Como es bien sabido, la dinastía de los deltas franceses está próxima al retiro y sus pares aeronavales franceses, los Super Etendards, registran una tasa de disponibilidad (25%) que pone en duda su subsistencia en el largo plazo.
Mientras no se concrete la compra de un caza de reemplazo para los Mirages y Daggers de la VI Brigada Aérea, las funciones de combate deberán ser mantenidas por dos decenas de Fighting Hawks y Pucaráes que también envejecen lenta pero inexorablemente.
Como es bien sabido, la dinastía de los deltas franceses está próxima al retiro y sus pares aeronavales franceses, los Super Etendards, registran una tasa de disponibilidad (25%) que pone en duda su subsistencia en el largo plazo.
Mientras no se concrete la compra de un caza de reemplazo para los Mirages y Daggers de la VI Brigada Aérea, las funciones de combate deberán ser mantenidas por dos decenas de Fighting Hawks y Pucaráes que también envejecen lenta pero inexorablemente.
En el segmento de misiones
especiales, donde agrupamos aeronaves de lucha antisubmarina,
patrullaje naval, reconocimiento, aerofotogrametría y guerra electrónica, la
flota registraría una saludable tasa de disponibilidad del 57%; aunque el total
de máquinas no superaría tres decenas.
A diferencia de los cazas, que no tienen horizonte de renovación cierto, en este segmento existen perspectivas de continuidad ya que para este año se espera la recepción de tres Diamond DA42s para reforzar las capacidades de reconocimiento/inteligencia de la Aviación de Ejército.
A diferencia de los cazas, que no tienen horizonte de renovación cierto, en este segmento existen perspectivas de continuidad ya que para este año se espera la recepción de tres Diamond DA42s para reforzar las capacidades de reconocimiento/inteligencia de la Aviación de Ejército.
Los
modelos que en nuestra pesquisa registran las mejores tasas de disponibilidad
son los transportes (62%) y los utilitarios (75%), lo que permitiría deducir hacia
dónde parece encaminarse nuestra aviación militar.
Además, el primero de ellos es uno de los segmentos en los que el Ministerio de Defensa tiene inversiones concretas comprometidas: En noviembre de 2014, Rossi aseguró haber firmado “un contrato de 75 millones de dólares para la remoción de todas las obsolescencias de [cinco] Hercules C-130” (véase “Agustín Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino”).
Y más hacia el futuro, confirmó la existencia de un compromiso de compra por cargueros/cisternas a reacción Embraer KC-390, proyecto en el cual FAdeA participa proveyendo diversos componentes valuados en 85 millones de dólares.
Además, el primero de ellos es uno de los segmentos en los que el Ministerio de Defensa tiene inversiones concretas comprometidas: En noviembre de 2014, Rossi aseguró haber firmado “un contrato de 75 millones de dólares para la remoción de todas las obsolescencias de [cinco] Hercules C-130” (véase “Agustín Rossi: Rueda de prensa con el Ministro de Defensa argentino”).
Y más hacia el futuro, confirmó la existencia de un compromiso de compra por cargueros/cisternas a reacción Embraer KC-390, proyecto en el cual FAdeA participa proveyendo diversos componentes valuados en 85 millones de dólares.
Al igual que los transportes y
los utilitarios, los helicópteros son un tramo que se mantiene activo y
con perspectivas de crecimiento. Por un lado, son la categoría más
numerosa (28% del total) y duplican a las cuatro clasificaciones que la
siguen en el ránking general.
También registran una disponibilidad cercana al 50% y han visto o proyectan adquisiciones tanto nuevas como de segunda mano.
En sus declaraciones de julio, Rossi señaló haber incorporado “dos helicópteros rusos [Mil Mi-171] que hicieron la campaña antártica” y su Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Santiago Rodríguez, afirmó a Gaceta Aeronáutica en noviembre que “uno de los temas concretos que están en agenda es adquirir más [Mi-171s]”.
El ministro también anunció la compra de “dos helicópteros Bell [412]”; aunque la adquisición más numerosa aún no se concreta y contempla 20 Agusta Bell 206 ex Carabineros italianos que engrosarán las filas de la Aviación de Ejército.
También registran una disponibilidad cercana al 50% y han visto o proyectan adquisiciones tanto nuevas como de segunda mano.
En sus declaraciones de julio, Rossi señaló haber incorporado “dos helicópteros rusos [Mil Mi-171] que hicieron la campaña antártica” y su Secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Santiago Rodríguez, afirmó a Gaceta Aeronáutica en noviembre que “uno de los temas concretos que están en agenda es adquirir más [Mi-171s]”.
El ministro también anunció la compra de “dos helicópteros Bell [412]”; aunque la adquisición más numerosa aún no se concreta y contempla 20 Agusta Bell 206 ex Carabineros italianos que engrosarán las filas de la Aviación de Ejército.
Aún con algunas incorporaciones relativamente recientes, el segmento de alas rotativas sigue siendo dominado por el caballito de batalla de la Guerra de Viet Nam, el UH-1H Huey (fuente: Gaceta Aeronáutica, foto: Tiempo Inestable).
El
segmento de los modelos de entrenamiento demuestra estar atravesando un
proceso de transición donde una de las tasas de disponibilidad más bajas (41%)
pone de manifiesto que el recambio generacional no avanza a la velocidad que
pretende el gobierno.
Si bien Rossi aseguraba en julio de 2014 que “el año pasado incorporamos 10 aviones alemanes de entrenamiento [Grob T120TP]”, en ese momento se habían recibido sólo cuatro ejemplares y uno de ellos había quedado fuera de servicio tras aterrizar con el tren de nariz replegado.
La promesa de acelerar la producción de entrenadores IA-63 Pampa III también permanece en entredicho hasta el día de hoy.
En una de las aproximaciones a la realidad de Periodismo para Todos, Gabriel Morselli, Secretario Adjunto de APTA, afirmaba que “el Ministro de Defensa en su momento, Arturo Puricelli, ha venido acá diciendo de que íbamos a fabricar 40 Pampas cuando hoy, a la fecha, no ha salido ni uno”.
Y esto a su vez arroja sombras sobre la real viabilidad del proyecto IA-73 Unasur, del cual Argentina pretende adquirir 50 ejemplares.
Si bien Rossi aseguraba en julio de 2014 que “el año pasado incorporamos 10 aviones alemanes de entrenamiento [Grob T120TP]”, en ese momento se habían recibido sólo cuatro ejemplares y uno de ellos había quedado fuera de servicio tras aterrizar con el tren de nariz replegado.
La promesa de acelerar la producción de entrenadores IA-63 Pampa III también permanece en entredicho hasta el día de hoy.
En una de las aproximaciones a la realidad de Periodismo para Todos, Gabriel Morselli, Secretario Adjunto de APTA, afirmaba que “el Ministro de Defensa en su momento, Arturo Puricelli, ha venido acá diciendo de que íbamos a fabricar 40 Pampas cuando hoy, a la fecha, no ha salido ni uno”.
Y esto a su vez arroja sombras sobre la real viabilidad del proyecto IA-73 Unasur, del cual Argentina pretende adquirir 50 ejemplares.
¿Cómo quedar bien con Dios y con el Diablo?
En resumen, concluimos que ninguna de las dos fuentes que
incitaron esta investigación parecía decir toda la verdad.
El ministro sin dudas manejaba cifras mejor estructuradas; pero adornadas con licencias literarias que alimentaban un relato difícil de sostener bajo la “lupa spotter”.
Lanata, por su parte, estuvo también alejado de la realidad; pero algunos de los testimonios que mostró en cámara daban cuenta de los obstáculos que enfrentan nuestras fuerzas armadas y la industria aeronáutica nacional para reemplazar aeronaves con hasta cinco décadas al servicio de la Nación.
De lo que no nos queda duda, sin embargo, es que el movimiento spotter va ganándose un espacio cada vez mayor como fuente de información reconocida, imparcial y confiable a la hora de evaluar la realidad de la aeronáutica argentina.
El ministro sin dudas manejaba cifras mejor estructuradas; pero adornadas con licencias literarias que alimentaban un relato difícil de sostener bajo la “lupa spotter”.
Lanata, por su parte, estuvo también alejado de la realidad; pero algunos de los testimonios que mostró en cámara daban cuenta de los obstáculos que enfrentan nuestras fuerzas armadas y la industria aeronáutica nacional para reemplazar aeronaves con hasta cinco décadas al servicio de la Nación.
De lo que no nos queda duda, sin embargo, es que el movimiento spotter va ganándose un espacio cada vez mayor como fuente de información reconocida, imparcial y confiable a la hora de evaluar la realidad de la aeronáutica argentina.
En el segmento de los aviones de instrucción se aprecia claramente la fase de transición en que se encuentra esta misión vital.
Si bien los Pampas y Grobs marcan el futuro, los Tucanos y Turbo Mentors siguen siendo componentes esenciales del sistema de entrenamiento de pilotos militares argentinos (fuente: Gaceta Aeronáutica, foto: Juan C. Cicalesi).
Si bien los Pampas y Grobs marcan el futuro, los Tucanos y Turbo Mentors siguen siendo componentes esenciales del sistema de entrenamiento de pilotos militares argentinos (fuente: Gaceta Aeronáutica, foto: Juan C. Cicalesi).
Bibliografía
consultada:
Cicalesi, J. C. & Rivas, S.: “Bell UH-1D/H & 205A” (Jorge Núñez Editor,
Argentina, 2010), Mosquera, J. & al: “FMA IA-58 Pucará/30 años de servicio
1975-2005” (Avialatina, Argentina, 2010). Fuentes en Internet: Diario Uno Santa Fe, Periodismo para Todos y Scramble.
Fuente
“GACETA AERONAUTICA”,
12.03.2015
{En el blog podrán encontrar entradas relacionadas:
- "60 BALCONES Y NINGÚN AVIÓN", 13.04.2015
- "LA CÁMPORA EN FABRICACIONES MILITARES", 31.01.2016
- "CENTRO DE PROPAGANDA NAC&POP", 03.02.2016
- "LA CÁMPORA, FABRICACIONES MILITARES Y...", 20.02.2016
-"FABRICACIONES MILITARES SOLO UN EJEMPLO", O9.03.2016
-"FABRICACIONES MILITARES... AHORA FALTAN BALAS", 13.03.2016
- "FAdeA:LOS MARISCALES DEL AIRES (Y DE LA DERROTA), 23.03.2016
- FABRICACIONES MILITARES MATRIMONIO IMPUTADO", 08.06.2016}
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