CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El juez federal Luis Rodríguez citó a declaración indagatoria a la procuradora del Tesoro, Angelina Abbona, para el 26/03, por no haber cumplido con lo dispuesto en el art. 6° de la Ley N°26.466, y las disposiciones del decreto reglamentario N°2.347/08,
al no adoptar las acciones correspondientes contra el grupo Marsans y/o
Interinvest SA sobre la presunta administración fraudulenta de las
empresas Aerolíneas Argentinas SA y Austral Líneas Aéreas Cielos del Sur
SA y de sus empresas controladas Optar SA, Jet Paq SA y Aerohandling SA
desde octubre de 2001 hasta julio de 2008.
La causa surgió a raíz de la denuncia del senador nacional UCR-Jujuy, Gerardo Morales, presentada en octubre de 2013, incluyó al presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde; y al ministro de Planificación, Julio De Vido,
fundamentándose que, desde el anuncio de Cristina Fernández el
17/07/2008 hasta que el Congreso sancionó la Ley N°26.466 que declaró de
utilidad pública y sujeta a expropiación a Aerolíneas Argentinas y
Austral Líneas Aéreas el 22/12/2008, la deuda de la empresa aumentó en casi +40%.
Una noticia que ayuda a disparar un debate sobre Aerolíneas Argentinas, la empresa más K del Mundo K, el ícono de la agrupación La Cámpora.
Urgente24 Radio afirmó que el próximo Presidente
no podrá sostener (por motivos económico-financieras pero también por la
necesidad de abordar cuestiones emblemáticas K), el déficit sin tope que exhibe Aerolíneas Argentinas,
y deberán ejecutarse cambios en la operación y en la administración del
holding aerocomercial 100% estatal. Pero ¿cuáles son esos cambios?
> “¿Cuánto factura Aerolíneas Argentinas?
Nadie lo sabe. Entonces, cuando nos aproximamos a esos números decimos:
si entra 18 y me acusan de que gastaron 20, acá está faltando dinero…
¿dónde fue a parar, cómo se usó?”, afirmó con enfoque optimista el empresario y piloto Jorge Polanco, acerca del gasto diario que se está generando en Aerolíneas Argentinas:
“La Cámpora no ha sabido valorizarla cuando en la Argentina se
recaudaron US$4.500 millones por turismo y el 50% es responsabilidad de
Aerolíneas Argentinas, pero nunca lo dijeron porque, en ese caso, no
podrían justificar los US$ 2 millones diarios”. También: “No
olvidemos que no hay política aerocomercial en la Argentina. Todo
depende de los proyectos y caprichos de La Cámpora y el Ejecutivo
Nacional. Por eso maltratamos a quienes quisieron invertir (Grupo LAN).
Desde que el gobierno kirchnerista asumió el control de la compañía,
para los empleados fue una buena señal 'nacionalizarla', entre comillas
porque no la pagamos todavía. Ya nos pasó con YPF, no le íbamos a dar un
peso y después le pagamos”.
> El ex directivo de Aerolíneas Argentinas en días de Grupo Marsans, Jorge Molina, opinó:
“Hay un montón de gente nombrada por cuestiones políticas que hay que
sacarlas. Hay un financiamiento de 5.000 nuevos empleados militantes de
La Cámpora, es absolutamente lógico que Aerolineas Argentinas padezca un
rojo cotidiano equivalente a US$2 milones. Después de tantos
años de gestión y de irregularidades en las finanzas de Aerolíneas
Argentinas y en el manejo del dinero de las cajas fundamentalmente del
exterior, hay que hacer una gran auditoria porque creo que hay
responsabilidades del grupo que está manejando la compañía de manejos de
dinero en negro y de dinero en el exterior que no es rendido en el
país”.
Aquí las entrevistas, comenzando por parte del diálogo con Jorge Polanco:
Edgar Mainhard: -Un tema central en la Argentina que viene
será el costo de financiar el Estado y cómo destina el dinero de los
contribuyentes. Tenemos un Estado muy caro y que brinda escasas
prestaciones a esos contribuyentes, el Estado kirchneristas no puede
continuar en el tiempo con su derroche, mal gasto, populismo,
demagógico… algo tendrá que cambiar con quién venga. Aerolíneas
Argentinas es un eje del debate a causa de varios motivos: recibe una
fortuna de diaria, ha contratado personal en exceso que no precisa, es
una empresa no competitiva con otras de la región, etc., no estaría mal
debatir el futuro de Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas ¿Aerolíneas
2016, será estatal o privada?
Jorge Polanco: -No podemos hacer futurología, pero sí podemos decir que, de alguna manera, lo deseable sería que haya un mix de estas dos soluciones que acabás de dar. Porque en ninguna de las dos situaciones ha sido, salvo honrosas excepciones, las empresas han quedado bien planteadas. En
un país como el nuestro, obviamente la parte privada no siempre
funciona lo bien que debería hacerlo, y tampoco la estatal. Nosotros nos
inclinamos por una compañía que sería importante que tenga aporte de
capital privado porque de esa manera también se monitorea el accionar
del gobierno y viceversa.
EM: -La Aerolíneas viable que todos queremos, ¿sería
circunscripta a volar las rutas del cabotaje o mantendría sus rutas
presentes, tal como están?
JP: -No olvidemos que no hay política aerocomercial en la
Argentina. Todo consiste en lo que quiere hacer La Cámpora y el
Gobierno. Entonces, maltratamos a gente que quiso invertir -como fue el
caso de LAN Chile-, e impedimos la creación de un benchmark o competidor
testigo. Podemos decir que Aerolíneas
se encuentra muy bien preparada para pelear en la región con una
cantidad de aviones modernos que le permitiría disputar ‘los asientos’
disponibles, con una oferta bien organizada. Pero, en lo internacional,
en los vuelos a Madrid, Barcelona, New York o Miami, estamos ‘flojitos
de papeles’. Además, abandonamos rutas históricas que las hemos entregado prácticamente a otras compañías, como el caso del vuelo a Auckland
(Nueva Zelandia, en el cual fuimos pioneros), a Italia, a Londres, a
Los Ángeles…no volamos a un montón de lugares desde donde todos vienen
para acá pero nosotros no vamos allá.
EM: -¿Qué hacemos con el personal de esta Aerolíneas y la
multitud de sindicatos presentes en la empresa? ¿Igualmente puede ser
productiva y eficiente con esa estructura?
JP: -Desde que el gobierno kirchnerista asumió el control de la
compañía, para los empleados fue una buena señal “nacionalizarla”
(entre comillas porque tampoco la pagamos todavía. Ya nos pasó con YPF,
no le íbamos a dar un peso y después pagamos un dineral... ).
Pero hay algo muy preocupante, el Gobierno, La Cámpora, se ocupó desde
el primer día, de instalar que es deficitaria en US$2 millones diarios. Perder
US$2 millones diarios significa, operacionalmente, mover casi el doble
de las aeronaves que tenemos y un interrogante lleva a otro: ¿Cuánto
factura Aerolíneas Argentinas? Nadie lo sabe.
Entonces, cuando nos aproximamos a esos números decimos: si entra 18 y
me acusan de que gastaron 20, acá está faltando dinero…¿dónde fue a parar, cómo se usó?
Aerolíneas Argentinas y Austral tienen varios gremios. Pero los
gremios, los laburantes, a la hora de poner el hombro lo han demostrado y
lo harán y se alinean. El trabajador no es el problema, el problema es
el que conduce, porque el que conduce no conoce, y el desconocimiento en
esta industria se paga carísimo. Ahora, no menos de 2.500 a 3.000 personas están en exceso en sus lugares dentro de la compañía.
Claudio Chiaruttini: -Supongamos que usted asume como
presidente de Aerolíneas Argentinas con el futuro Presidente ¿qué hacé
con el pasado? ¿Se investiga o no?
JP: -Yo no lo puedo
hacer como presidentede la empresa, pero llamaré a la Justicia y les
mostraré los papeles para que investiguen todo. El pasado no lo podemos borrar, el que no tiene pasado no puede mirar al futuro.
CCh: -¿Con quién podría competir Aerolíneas o complementarse en el 2016?
JP: -Las alianzas son un índice de lo que se ha dado en todo el mundo y se han logrado alianzas interesantes. Nosotros
no estamos, quizás, preparados, y mantenemos una política
aerocomercial, no diría conservadora sino anuladora, porque vamos en un
camino parecido a lo que está sucediendo en Venezuela, donde el 80% de
las compañías están mirando si va a seguir o no operando o no pueden
llevarse el dinero. Entonces podemos hablar de que Aerolíneas
Argentinas sí cumplió un rol social interconectando las provincias.
Inclusive la misma gente de La Cámpora no ha sabido valorizarla cuando
en la Argentina se recaudaron US$4.500 millones por turismo y el 50% se
lo deben a Aerolíneas Argentinas. Pero nunca lo dijeron porque no
podrían justificar los US$ 2 millones diarios de déficit enunciado.
A continuación el diálogo con Jorge Molina:
Edgar Mahinard: -¿Cómo debería ser la Aerolíneas Argentinas
(AA) que viene? ¿Debería ser parecida a la AA camporista, sufrirá algún
tipo de cambios, será de capital mixto, privatizada? Ahora encima la
Procuradora del Tesoro ha sido llamada a indagatoria por el dineral que
dice La Cámpora que gasta en Aerolíneas…¿cuál es tu primera impresión al
respecto?
Jorge Molina: -Éste va a ser uno de los graves problemas que se le va a sumar al nuevo Gobierno. No hay empresa de transporte aéreo en el mundo que pierda US$2 millones diarios, es un problema muy grande a resolver. Desde que se fue la gestión privada hay más de 6.000 empleados nuevos, otro grave problema. Tenemos un aerotransporte comercial estatal con 30 pilotos por avión. Esto significa que hay 15 tripulaciones por cada avión.
Esto no sucede en ninguna otra empresa. En una empresa ‘low cost’, un
piloto está volando entre 90 a 95 horas, y las tripulaciones no exceden
los 10 pilotos por avión. En una empresa como Aerolíneas deberíamos
tener entre 12 y 15 pilotos por avión, pero en Aerolíneas ya estamos
teniendo el doble, por dar un ejemplo de los muchos excesos cometidos.
Claudio Chiaruttini: -¿Cómo es el modelo que tendría que tener el país de empresas aerocomerciales?
JM: -El gobierno deberá tomar una decisión estratégica: o
abrir los cielos en Argentina y tratar de que otras compañías se sumen
al mercado aerocomercial o seguir defendiendo a la empresa de bandera
que es totalmente deficitaria y habrá que ponerla en caja. Luego, si la política es tener una sola empresa, que hoy es el Grupo AA-Austral, lo que se tendrá que hacer es achicarla para que sea una empresa que gane dinero, algo posible en un contexto menos dispendioso, con los vuelos de cabotaje. Tendrá que hacerse fuerte en lo regional, superando los problemas de conectividad con otras empresas. La sociedad LAN y TAM, por ejemplo, conecta toda Latinoamérica.
Tendrá que dejar de volar a los lugares que no son rentables, rutas
internacionales en las que ha perdido dinero y sigue perdiendo dinero.
Hoy el 90% de lo que se pierde en AA, de esos US$2 millones que se
pierden por día, se gasta en vuelos internacionales.
EM: -Más allá de cualquiera de los esquemas que se puedan
plantear, me parece que lo primero que hay que ordenar es el recurso
humano. ¿Cómo se administrará la compañía para todos esos cambios? Si el
recurso humano boicotea el cambio, volvemos a los conflictos
tradicionales de AA-Austral.
JM: -Por eso es necesario un gran acuerdo con los sindicatos que saben y viven a diario este problema. Evidentemente hay un montón de gente nombrada por cuestiones políticas que hay que sacarlas…
históricamente en AA, desde la privatización, nunca se prescindió de la
línea media de la conducción de la compañía que es la gente que se
forma dentro de una compañía para dirigirla. Sin embargo, hoy hay directores de área, jefes de departamento, que vinieron de afuera y que lo único que saben es cómo abrochar un cinturón. No han administrado un kiosco en un barrio.
CCh: -La futura AA debe enfrentar algo que es una realidad,
la fusión entre LAN y TAM. Y una gran ‘low cost’ que es Gol ¿Esa futura
Aerolíneas tiene que hacer un acuerdo con el Grupo Avianca, para
enfrentar esta dupla chileno-brasileña?
JM: -Lo que tiene que hacer es primero fortalecerse en el
mercado doméstico, donde gana dinero. Y en la región hay que buscar un
socio, se verá si es Avianca u otra compañía.
EM: -Pero es difícil encontrar un socio privado para una empresa 100% estatal.
JM: -Una de las cosas
positivas que hizo esta administración es entrar en Skyteam, que permite
tener socios dentro de esta asociación de empresas. Lo que hay que
hacer es multiplicarlo y firmar convenios con empresas para
sumarles conectividad en el mercado doméstico. Pero primero hay que
replantearse lo del déficit cotidiano.
EM: -¿Tendrá que haber una comisión investigadora para Aerolíneas?
JM: -Sí, totalmente.
Después de tantos años de gestión y de irregularidades en las finanzas
de AA y en el manejo del dinero de las cajas fundamentalmente del
exterior, hay que hacer una gran auditoria porque creo que hay
responsabilidades del grupo que está manejando la compañía de manejos de
dinero en negro y de dinero en el exterior que no es rendido en el
país.
EM: -En Urgente24 Radio, Polanco decía que no le parecía
lógico que se gastara ese dineral y que el déficit de AA es menor y que
probablemente la diferencia sea dinero con destino a financiamiento
político de La Cámpora ¿Hay indicio de esto?
JM: -Hay un
financiamiento de 5.000 nuevos empleados militantes de La Cámpora. Ahí
ya tenés un financiamiento directo a esa agrupación. El dinero
que se cobra en el exterior no viene a la Argentina. Esos son temas que
hay que investigar y hacer una comisión investigadora para dejar blanco
sobre negro. No olvidemos que hay una denuncia por sobreprecios sobre
los aviones Embraer.
CCh: -¿No hubo arreglo con la SEC (Securities and Exchange Commission) en USA por ese tema?
JM: -Hubo un acuerdo entre Embraer y USA. Pero la denuncia del sobreprecio es una denuncia que llega hasta las más altas autoridades de Aerolíneas.
FUENTE
"Urgente24.com", 21.02.2015
(facebok, R Llugdar, 21.02.2015)
EN 1989
Tomando como
base las cifras de IATA para el período 1987-1989, los aviones de Aerolíneas
Argentinas realizaban aproximadamente unos 63.000 viajes anuales en los que
recorrían 60 millones de kilómetros y transportaban entre 3,5 y 4 millones de
pasajeros.
En 1989
Aerolíneas Argentinas era una empresa del Estado, rentable, prestigiosa, con
altísimos niveles de servicio y seguridad y un patrimonio compuesto por: 1)
flota de aviones valorada en 500 millones $ (27 boeing y 4 floker), 2) derechos
de rutas en toda América, Europa y la vía Transpolar y 3) bienes inmuebles
valorados en 150 millones $. Además generaba unos beneficios operativos de 27
millones de $ anuales.
…
La llamada
primera privatización se produjo en 1989, cuando el Gobierno de Carlos Menem la
sacó a licitación. Solo se interesó el consorcio español Iberia-Cielos.
…
En contraposición,
en 2001 la aerolínea presenta la suspensión de pagos, con una deuda de 930
millones de $ y pérdidas mensuales de 30 millones $, reduciéndose su respaldo
patrimonial a un avión propio.
El primer
balance tras la venta realizado en 1992 aflora un fuerte endeudamiento de
Aerolíneas Argentinas hasta el punto de hacer la explotación absolutamente
deficitaria e inviable, comprometiéndose el Estado a asumir un aumento del
capital para que la empresa escapara de la quiebra técnica, adquiriendo el 43%
de las acciones.
…
El informe de auditoria,
realizado por la Auditoría General de la Nación, con el objeto de evaluar si el
Estado Nacional ha ejercido el control y la verificación en relación a la venta
y transferencia de acciones de la empresa Aerolíneas Argentinas por parte de la
Sociedad Estatal de Participaciones Industriales al grupo encabezado por Viajes
Marsans, S.A., a fecha 31-12-2000 concluye por mayoría de los miembros que los
desequilibrios económicos de la concursada se deben fundamentalmente a:
- la insuficiencia del
capital aportado, que genera la otra cara de la moneda, es decir, el
endeudamiento crónico.
- el incumplimiento de las
metas de inversión comprometidas.
- la ineficiencia de los
administradores societarios y
- la negligencia de los órganos
de control estatales.
FUENTE
"PRIVATIZACIÓN AEROLÍNEAS ARGENTINAS (GOOGLE)
TESIS DOCTORALES DE ECONOMÍA
LA DIRECCIÓN DE RESULTADOS EN LAS EMPRESAS PRIVATIZADAS
JULIAN CASTAÑO GUILLÉN
