TRENES CHINOS

TRENES CHINOS

Demoledor informe de la Auditoria sobre la compra de trenes a China

 

Por Antonio RossiLos auditores detectaron sobreprecios, falta de planificación y comisiones excesivas a las empresas chinas CSR, CNR y CITIC.

 

Tras la polémica planteada con el último relevamiento sobre el manejo de los fondos de “Futbol Para Todos” que los representantes del oficialismo lograron neutralizar parcialmente, la Auditoría General de la Nación (AGN) se apresta ahora a aprobar otro informe que deja mal parado al Gobierno y pone sobre el tapete las millonarias compras de trenes a China.

El trabajo al que accedió en exclusiva LPO, que podría aprobarse por la mayoría de los auditores en las próximas horas cuestiona tanto el accionar de los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, como el papel que tuvo el actual ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo en los primeros meses de su gestión en los negocios cerrados con las empresas ferroviarias chinas.

 

Hasta último momento el auditor por el oficialismo, Vicente Brusca intentó frenar la aprobación del informe e impulsó el tratamiento de un trabajo alternativo que apuntaba a morigerar los cuestionamientos con una amplia reseña de todas las compras de equipos ferroviarios que hizo la administración kirchnerista en los últimos dos años para poder modernizar los servicios de pasajeros.

Hasta último momento el auditor oficialista Vicente Brusca intentó frenar la aprobación del informe, pero se chocó con la negativa de los auditores Fernández y Lamberto.

La jugada de Brusca chocó con la negativa de los oficialistas Javier Fernández y Oscar Lamberto, quienes decidieron no acompañar con sus firmas el informe alternativo.

De esa manera habría quedado el camino despejado para la aprobación del informe que es esperado por varios referentes de la oposición que vienen cuestionando fuertemente las compras directas y la “asociación estratégica” con China que promueve el kirchnerismo, aunque no se descarta que de acá a este miércoles al mediodía cuando se supone debe votarse, el Gobierno logre diluir algunos de los cuestionamientos más urticantes.

El relevamiento de la AGN abarcó el período que va desde enero de 2004—cuando las riendas de Transporte estaban a cargo del polémico Ricardo Jaime—hasta diciembre de 2012, alcanzando los primeros seis meses de gestión de Randazzo.


Los técnicos de la AGN focalizaron sus tareas en “las actuaciones y los controles realizados en las contrataciones ferroviarias a las empresas chinas CSR (locomotoras y coches de la línea San Martín), CNR (trenes de larga distancia) y CITIC (coches de subtes)”.

Tras analizar los convenios de adquisición de trenes de larga distancia, de la línea San Martín y de la red de subtes, el informe de la AGN detectó las siguientes irregularidades:

--El incumplimiento de las previsiones relativas al régimen de Inversión Pública no constatándose informes de factibilidad, ni dictámenes de calificación técnica sobre las compras efectuadas.

-- El tratamiento otorgado a los créditos relacionados con las adquisiciones de material rodante, su inclusión en el Programa de Inversiones Prioritarias (PIP) y su imputación presupuestaria, además de evidenciar criterios contradictorios en su asignación y distorsionar el resultado económico del ejercicio, pusieron de manifiesto deficiencias en la programación presupuestaria.

--La utilización generalizada de Órdenes de Pago sin Imputación Presupuestaria en los pagos correspondientes a Anticipos, Primas de Seguro y Comisiones.

--La adquisición de 220 coches y 20 locomotoras de larga distancia se concretó sin establecerse con antelación un plan de explotación ferroviaria específico.

--La inexistencia de un proyecto integral para la puesta en servicio del nuevo material adquirido para la ex línea San Martín, manifestada en la falta de coordinación entre la provisión del material rodante y la conclusión de las adecuaciones de infraestructura necesarias, produjo una subutilización de los trenes.

--Los análisis de razonabilidad de precios pagados por el material rodante a las empresas chinas CNR y CSR resultan parciales e incluyen valores tomados como referencia sin su debido sustento.

--Los estudios previos al contrato con CITIC por la compra de coches de subtes no incluyeron un análisis de razonabilidad de precios. En contrataciones posteriores al mismo proveedor se acordaron precios que fueron 21% inferiores.

--Los pagos de las comisiones de compromiso a CSR, CITIC y CNR resultaron superiores a los estimados originalmente.

--En la negociación de los trenes de la línea San Martín se constató la intervención de un representante sin atribuciones legales y en manifiesta oposición de intereses.

--En el caso del ministro Randazzo, no hay ninguna norma que avale expresamente la competencia de su ministerio para la V Addenda que se suscribió con la empresa CSR por los trenes del San Martín.

FUENTE

"LAPOLITICAONLINE.COM", 27.05.2015

(FACEBOOK, Uatre FE, 27.05.2015)

LAFSA... IMPERICIA?... AVENTURA.?.. O QUÉ?

LAFSA... IMPERICIA?... AVENTURA...  QUÉ?

{De memoria: (Una de cal, otra de arena)  Por 1972, desde España, el por entonces presidente de facto genera Lanusse, por cadena nacional, hizo un recuento de su gobierno. Recuerdo que con ingenuidad, me dije, si todo está bien ¿porque no estoy de acuerdo? Años más tarde ¿1985? un intendente mencionó hasta las escobas de pichana de fabricación municipal utilizadas en la limpieza del departamento. En la sucesión de cadenas nacionales de la actualidad donde se remarca y machaca sobre virtudes reales y "virtuales" de la actua gestión, hace necesario, para equilibrar, no olvidar otras no tan felices circunstancias}

 

El Gobierno cierra Lafsa, la aerolínea que nunca voló

La Casa Rosada dispuso la liquidación definitiva, en un plazo máximo de 90 días, de la empresa estatal Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima

El Gobierno ordenó concluir la liquidación de la empresa estatal Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (Lafsa), que en casi diez años nunca tuvo aviones, a pesar de haber llegado a tener más de cien azafatas, diez pilotos, personal de rampa, gerentes y empleados administrativos.

La resolución 1031/2012 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, publicada hoy en el Boletín Oficial, establece en su artículo 4°: "Dase por concluido a los noventa (90) días corridos el proceso liquidatorio de Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (en liquidación)".

Los considerandos de la norma, firmada por el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, dejan en claro que "no existen" tareas "que justifiquen, por su importancia, el mantenimiento del estado de liquidación" de la empresa.

Breve historia de la aerolínea que nunca voló

Lafsa fue creada mediante el decreto 1238/03, firmado por el entonces presidente Eduardo Duhalde cuatro días antes de abandonar la Casa Rosada. Se trataba de una solución para contener las demandas de los cientos de empleados de Dinar y LAPA, dos empresas aéreas privadas que habían dejado de volar en esos días. Duhalde destinó 40 millones de pesos a la nueva empresa.

Poco después, el acto de puesta en marcha de Lafsa en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery fue encabezado por el presidente Néstor Kirchner. El ministro de Infraestructura, Julio de Vido; el titular de Interior, Aníbal Fernández, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, acompañaron al mandatario.

Lafsa nació con más de 800 empleados y sin plan de negocios: la idea original era contener a los trabajadores de Dinar y LAPA para luego privatizarla. Como Lafsa nunca tuvo aviones, la administración kirchnerista anunció un acuerdo con Southern Winds (SW), que cumplía el rol de operador. Duró poco: a principios de 2005, el escándalo de las valijas con cocaína en España se llevó consigo la precaria alianza .

En 2005, con SW en la mira de la Justicia, se inició una negociación para que LAN empezara sus operaciones en la Argentina: a cambio de la autorización para volar, la aerolínea chilena se comprometió a incorporar empleados de Lafsa.

A partir de ese momento, y a pesar de tener presupuesto todos los años, Lafsa no volvió a tener actividad aerocomercial y el Gobierno ya planteaba la posibilidad de liquidar la compañía.

En noviembre de 2009, después de seis años y millones de dólares destinados a Lafsa, la presidenta Cristina Kirchner firmó el decreto para que se iniciara el proceso de liquidación de la empresa.

El proceso debía desarrolarse en el ámbito del Ministerio de Economía y tendría un plazo de 180 días a partir de la inscripción en la Inspección General de Justicia.

Esa liquidación aún no concluyó.

Sin aire

Ordenaron el cierre de Lafsa, la línea aérea que nunca voló

La compañía fue creada por Duhalde, y Kirchner la quiso convertir en una empresa de envergadura; desaparecerá en 90 días.

Por Pablo Fernández Blanco  | LA NACION

Casi 10 años después de su creación, el Gobierno decidió ponerle punto final a la historia de Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (Lafsa), uno de los últimos recuerdos burocráticos de los conflictivos días posteriores a la crisis de 2001 y 2002.

De acuerdo con la resolución 1031 de 2012, que recién fue publicada ayer en el Boletín Oficial, con la firma del ministro de Economía, Hernán Lorenzino, en los próximos 90 días corridos su cartera deberá culminar con el proceso de liquidación de la compañía, que ya había sido ordenado por la presidenta Cristina Kirchner en 2009.

El sello distintivo de Lafsa es su carencia: aunque nació como una compañía aérea estatal que, de acuerdo con las previsiones originales, podría convertirse en una línea de bandera para unir a la Argentina, nunca puso en el aire un solo vuelo comercial propio.

Su creación data del final del mandato presidencial de Eduardo Duhalde. Sólo cuatro días antes de entregarle el mando del país a Néstor Kirchner, el 21 de mayo de 2003, y por pedido del patagónico, Duhalde ordenó la creación de Lafsa para contener las demandas de los empleados de Dinar y LAPA.

La primera, de la familia Desimone, había sucumbido a los efectos conjuntos de la crisis local del mercado aerocomercial y a la alicaída situación económica, que derivó en una sobreoferta en el mercado.

LAPA, en tanto, no pudo mantener sus operaciones luego del accidente de agosto de 1999, cuando un avión que partió desde el aeroparque Jorge Newbery con destino a Córdoba no logró despegar y causó la muerte de 65 personas.

Lafsa se nutrió desde el principio de unos 850 empleados de los diversos rubros que integran el negocio aerocomercial y de 40 millones de dólares que obtuvo del Estado.

El argumento inicial contemplaba que en el plazo de 180 días de iniciados los servicios comenzaría el proceso de privatización. 

Nada de eso ocurrió. En cambio, Kirchner buscó reparo en nuevos socios: en septiembre de 2003, con el cuestionado Ricardo Jaime al frente de la Secretaría de Transporte, el Gobierno cerró una alianza con Southern Winds (SW).

Fue uno de los grandes escándalos del kirchnerismo: la compañía de los Maggio desapareció poco después de que estallara el caso por contrabando a España, debido al traslado de cuatro valijas con 60 kilos de cocaína a ese país.

El convenio con Southern Winds establecía que el Gobierno subsidiaría el combustible (uno de los rubros que tienen mayor injerencia en la estructura de costos de cualquier línea aérea) de los vuelos que realizara la empresa privada con los aviones que ya tenían pintado el logo de Lafsa en su fuselaje. En paralelo, los empleados de la estatal empezarían a prestar servicios para la alianza. El convenio despertó algarabía en el ex presidente: "Vamos a unir la Argentina y a terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos, en forma monopólica", dijo Kirchner cuando voló el primer avión.

Pero en febrero de 2005, 18 meses después, el acuerdo cayó cuando se conoció la causa por contrabando radicada en Madrid.

Un mes más tarde, cuando la chilena LAN inició las negociaciones para desembarcar en el mercado de cabotaje local, el Gobierno puso sobre la mesa de discusión el compromiso de la empresa de tomar a los empleados de Lafsa, la tarea orignal para la cual había sido creada.

En noviembre de 2009, la presidenta Cristina Kirchner ordenó la liquidación de la empresa, que recién ocurrirá en los próximos tres meses, luego de múltiples pasos administrativos que aún faltan.

Aunque en los últimos tres años no tuvo actividad, continuó siendo un peso para las cuentas públicas.

De acuerdo con los presupuestos anuales de Lafsa, registró una pérdida de 1,305 millones de pesos el año pasado, menos que los $ 1,9 millones en rojo de 2011.

Sin ingresos por actividades comerciales, sus cuentas se saldaron con subsidios cercanos a los 7 millones de pesos en los últimos tres años.

FUENTE
"lanacion.com", 08 y 09.03.2012

WIPIPEDIA

Líneas Aéreas Federales

Líneas Aéreas Federales
IATA A4 OACI SWD
Fundación	2003
Aeropuerto principal	-
Sede central	Avenida Dr. J. M. Ramos Mejía 1302. Piso 8°, Of. 808. CABA, Argentina
Flota	0
Destinos	-
Alianzas	Dinar, LAPA y Southern Winds

Líneas Aéreas Federales Sociedad Anónima (LAFSA) es una aerolínea estatal argentina fundada en el 2003. La aerolínea nunca tuvo aviones ni voló. LAFSA provocó un gasto de más de US$ 40.000.000 en los primeros cuatro años.¹ La empresa está en liquidación desde el 2009. Al 2012 se le sigue asignando presupuesto y cuenta con cinco empleados a cargo de la liquidación.

Historia

La aerolínea fue establecida por decreto el 21 de mayo del 2003, durante los últimos días del gobierno de Eduardo Duhalde, con el propósito de ser una empresa estatal temporal hasta su privatización tomando el personal de LAPA y Dinar, que contaban con 859 y 350 empleados respectivamente. El artículo 2° establecía que el 100% del capital de la sociedad a crearse pertenecería al Estado Nacional, componiéndose de la siguiente manera: el 20% por Intercargo Sociedad Anónima Comercial, el 40% por el Ministerio de Economía y 40% restante por el Ministerio de Planificación Federal.^{2 3} El artículo 7 establecía un plazo de 180 días luego de luego de iniciados los servicios del Ministerio de la Producción para comenzar el proceso de privatización.² Se designó como Presidente de LAFSA a José Alberto Bidart. El 23 de septiembre, se firmó un acuerdo de cooperación entre LAFSA y Southern Winds (SW), en el que LAFSA aportaba los fondos para afrontar gastos de combustible (hasta $3.200.000 de pesos mensuales durante los primeros seis meses) a cambio de que SW tomara paulatinamente empleados de LAFSA.^{4 5} En ese entonces, SW estaba con dificultades económicas y era la única posibilidad para seguir operando.⁶ Durante los primeros meses, las partidas presupuestarias de cada ministerio no estaban listas y el combustible para que SW pueda operar lo pagó Repsol YPF. Para septiembre había prestado al Estado casi $2 millones de pesos.⁷

En octubre el, en ese entonces presidente, Néstor Kirchner inauguró la línea estatal. En su discurso dijo que la compañía permitirá "unir la Argentina y terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos en forma monopólica". Estuvieron presentes en el acto Julio de Vido, Aníbal Fernández, Enrique Meyer, y Ricardo Jaime.⁸ El mismo día de la inauguración, Aerolíneas Argentinas, en ese entonces privada, publicó avisos en los diarios ofreciendo 1200 empleos.³

Apostamos a un buen resultado, sabemos que los escépticos van a estar esperando que fracase, pero nosotros estamos convencidos de que la calidad empresaria y la calidad de los trabajadores permitirán que esto pueda funcionar.

Nestor Kirchner, en un discurso pronunciado en el Aeroparque antes del despegue del primer avión con la identificación “LAFSA-Southern Winds”¹

LAFSA solicitó la concesión de servicios regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo con aeronaves de gran porte, con facultad de alterar u omitir escalas, en las rutas:

nº	Ruta9
1	Buenos AiresNota 1 – Puerto Madryn – Ushuaia – El Calafate – Ushuaia – Puerto Madryn – Buenos Aires
2	Buenos Aires – Ushuaia – Buenos Aires
3	Buenos Aires – Comodoro Rivadavia – Ushuaia – Puerto Argentino – Comodoro Rivadavia – Buenos Aires
4	Buenos Aires – Bariloche – El Calafate - Bariloche – Buenos Aires
5	Buenos Aires – Bariloche – Buenos Aires
6	Buenos Aires – Iguazu – Buenos Aires
7	Buenos Aires – Iguazu – Salta – Iguazu – Buenos Aires
8	Buenos Aires – Salta – Buenos Aires
9	Buenos Aires – Tucumán – Salta – Tucumán – Buenos Aires
10	Buenos Aires – Mendoza – San Juan – Mendoza – Buenos Aires
11	Buenos Aires – Córdoba – Mendoza – Córdoba – Buenos Aires
12	Buenos Aires – Córdoba – San Juan – Córdoba – Buenos Aires
13	Buenos Aires – Córdoba – Salta – Córdoba – Buenos Aires
14	Buenos Aires – Bahia Blanca – Buenos Aires
15	Buenos Aires – Rio Gallegos – Puerto Argentino – Rio Gallegos – Buenos Aires

La solicitud para operar vuelos fue aprobada en Marzo del 2004 y las rutas solicitadas (con el agregado de las Islas Malvinas) en Mayo.^{10 11} La Subsecretaria de Transporte Aerocomercial estableció como uno de sus objetivos supervisar a LAFSA.¹²

En el 2009, la Presidencia de la Nación consideró que fueron cumplidos los objetivos del Decreto Nº 1238/03, y decretó la liquidación de LAFSA en un plazo de 180 días.¹¹ La liquidación quedó a cargo de José Alberto Bidart.¹³ En el 2010, vencido el plazo 180 días establecido, el vicepresidente Amado Boudou lo prorrogó un año más hasta completar definitivamente la liquidación.¹⁴

En el 2011 la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner nombró a Alejandro Ariel Lauro a cargo de la auditoría de la liquidación de LAFSA.¹⁵

Al 2012 LAFSA tiene 5 empleados y continua en liquidación con un presupuesto anual de $ 2.5 millones.¹⁶

El 07 de Marzo de 2013 se dispuso la quiebra de la empresa con la publicación del boletín oficial 1031 el ministro de Economía Argentino, Hernán Lorenzino, estableció la liquidación del estado patrimonial de LAFSA y en los anexos se indica que el total del pasivo y el patrimonio neto a fines de febrero de 2010 es de $ 2.8 millones.

Presupuesto

Año	Ingresos de operación	Gastos de operación	Ingresos de capital	Gastos de capital
2003	$ 0	$ 8.757.067	$ 0	$ 1.942.933
2004	$ 018 (estimados $ 30.991.131)	$ 91.119.639	$ 0	$ 6.508.989
2005	$ 1.175.262	$ 36.972.381	$ 0	$ 644.614
2006	$ 1.200.000	$ 6.933.000 / $ 6.764.736	$ 0	$ 0
2007	$ 1.200.00	$ 6.440.000	$ 0	$ 0
2008	??	??	??	??
2009	??	??	??	??
2010	$ 0	$ 3.924.150	$ 0	$ 0
2011	$ 0	$ 1.588.634	$ 0	$ 0
2012	$ 0	$ 2.500.636	$ 0	$ 75.000

YPF, IDAS Y VUELTAS

YPF, IDAS Y VUELTAS

• Miércoles, 13 de mayo de 2015

YPF, los salarios y el precio de la energía: otra estafa K

Durante años, el kirchnerismo sostuvo que los salarios no producían inflación y que la energía debía ser barata. Ahora dice exactamente lo contrario. 

 

Sergio Serrichio - serrichio@hotmail.com

El revuelo que ha causado la decisión de Axel Kicillof de poner tope a las negociaciones salariales paritarias y la difusión de los recientes aumentos otorgados al directorio de YPF, la petrolera de mayoría estatal “recuperada” por el kirchnerismo en abril de 2012, constituyen un buen eje para analizar otra fenomenal estafa política e ideológica consumada en los últimos años por el kirchnerismo. 

 

Esa estafa fue perpetrada, además, a un costo relativamente bajo.Al fin y al cabo, la popularidad de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner (CFK), recuperada tras el caso Nisman y cercana hoy a 40%, es muy superior a la de sus pares sudamericanas Dilma Rousseff, cuya imagen cayó en Brasil por debajo de 15%, y la presidenta chilena Michelle Bachelet, que decidió cambiar nueve ministros para intentar revertir la imagen de su gobierno y el daño de un caso de corrupción que involucra a su hijo y su nuera. 

El tope de 24/25% de aumento salarial que impuso Kicillof con la venia presidencial y que se encarga de aplicar el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, está detrás del malestar sindical y de una serie de huelgas y movilizaciones que podrían derivar en un nuevo paro general (el último fue hace menos de dos meses, el 31 de marzo) o en un paro escalonado y acumulativo de los diferentes gremios del transporte, que podría frenar gradualmente la actividad económica hasta llegar, en el tercer día, a paralizarla por completo. 
El cepo propuesto por Kicillof es entre 6 y 10 puntos inferior a la tasa de inflación que los gremialistas toman como referencia para negociar los salarios. El ministro intentó arreglar las cosas con unos retoques al impuesto a las Ganancias, de modo de satisfacer los reclamos de algunos gremios, pero sólo logró irritarlos.

Por lo confuso de las medidas más allá de los rebuscadas modificaciones que debió introducir el titular de la AFIP, Ricardo Echegaray (nuevo enemigo de Kicillof en la interna del Gobierno), todo fue un artilugio para preservar lo esencial: que la presión del impuesto, una vez vigentes los aumentos salariales, sea igual o mayor que antes. 

Mientras el Gobierno aplica esa presión sobre los salarios (y se siguen conociendo historias del menefreguismo K a la hora de gastar el dinero de los contribuyentes) se difundió que YPF aprobó aumentos a sus 30 directores (titulares y suplentes) que lleva el promedio de sus remuneraciones por arriba de los 400.000 pesos mensuales. Mucho más en el caso del presidente de la petrolera, el “mago” Miguel Galuccio, y tal vez también en los de los directores estatales Nicolás Arceo, un amigo de Kicillof, y el propio ministro.
Con todo, la principal estafa de YPF no son las remuneraciones de sus directores sino sus resultados y la política energética oficial. 

Hace más de tres años, el Gobierno reestatizó la empresa confiscando la mayoría de las acciones de la española Repsol, a la que resarció en un acuerdo posterior, que pagaremos durante varios años los próximos gobiernos y todos los argentinos.

Lo hizo en nombre de la “soberanía hidrocarburífera” que el propio kirchnerismo había perdido en los 9 años previos (en 2003, cuando Néstor Kirchner asumió el gobierno, la Argentina no sólo se autoabastecía, sino que tenía un superávit energético de 6.000 millones de dólares.

En 2012, cuando reestatizó YPF, el país importaba casi 10.000 millones de dólares anuales de energía y la balanza comercial del sector registraba un déficit de 3.000 millones de dólares). 

Pues bien, “mago” Galuccio de por medio, la producción de gas y petróleo de la Argentina es, hoy, 4% inferior a lo que era en 2012. Es cierto, la producción de YPF aumentó, pero menos de lo que declinó la del resto de las empresas del sector. 

Con todo, lo más relevante es que, tras la reestatización, el gobierno revirtió por completo su política de precios. Después de mantener durante 9 años los precios locales de la energía por debajo de los internacionales (lo que llevó a la parálisis de inversiones, a la baja de la producción y a la consiguiente necesidad de importar, que a su vez prohijó el déficit comercial), concedió a la YPF estatal y a todas las firmas del sector precios superiores a los internacionales.

Durante nueve años sostuvo que la energía debía ser barata porque era “local” y favorecía la “producción” y desde hace tres practica que debe ser más cara, porque se necesitan inversiones. Por primera vez en décadas, el precio del crudo “Medanito” es superior al “West Texas Intermediate (WTI)”, uno de los referentes internacionales. 

El volantazo no fue sólo de precios. Además, el Gobierno aprobó una nueva ley de hidrocarburos a pedir de boca de las petroleras extranjeras e YPF firmó un acuerdo con la norteamericana Chevron del que se niega a difundir el contenido. Todo, vale repetirlo, para que tres años después el sector muestre una producción de gas y petróleo inferior a la de 2012.

En 2013, Carlos Alfonsi, director de downstream de YPF, había dicho que la Argentina recuperaría el autoabastecimiento “entre 2014 y 2015”. Hace unos días su jefe, Galuccio, dijo que llevaría “entre cinco y diez años” más. 

Con la política salarial, el kirchnerismo realizó una cabriola parecida. Durante casi doce años, el presidente Néstor Kirchner, la presidenta CFK y sus ministros repitieron hasta el hartazgo que “los salarios no generan inflación”. Ahora, en cambio, parece que sí. En algo, en cambio, son obstinados.

Según Kicillof, el ministro de Economía más poderoso desde Domingo Cavallo, el gasto público y el déficit fiscal, que este año orillará los 300.000 millones de pesos, a financiarse fundamentalmente con emisión monetaria y algunas dosis de nueva deuda, no tienen nada que ver. Como tampoco los precios de la energía. 
¿No es una estafa?

fuente
"Los Andes", 13.05.2015

DE MOVIDA $2.190 MILLONES... Y CONTANDO

DE MOVIDA $2.190 MILLONES... Y CONTANDO

El gobierno gasta $6 millones por día en publicidad

 

CONTALO

El 70% del presupuesto anual se destinó a distintos métodos de promoción por ser año electoral. En promedio el resto de los rubros tuvieron un gasto de no más del 35%.

 

por MDZ24 de Mayo de 2015 

 

 Seis millones de pesos por día utiliza el Gobierno para pagar la publicidad oficial desde que arrancó este año electoral. 

Esto sin embargo no le será suficiente por que la voraz  ejecución de estos recursos que en apenas cuatro meses y medio ya consumió el 70 por ciento de la partida anual que le destinó la ley de presupuesto 2015 por un total de 1203,2 millones de pesos. Es muy probable, entonces, que durante el segundo semestre reciba otro refuerzo millonario para llegar con buen oxígeno a las elecciones presidenciales de octubre, publicó La Nación. 

La política comunicacional del Gobierno es prioridad en la ejecución presupuestaria este año. Lo revelan las propias cifras oficiales: mientras que el programa Prensa y Difusión de los Actos de Gobierno lleva gastado el 70 por ciento de sus recursos -840 millones en total-, la ejecución promedio del resto de las partidas del Presupuesto 2015 no supera el 35%. Exactamente la mitad.

Pero sería un error pensar que el Gobierno canaliza sólo por este programa su política publicitaria; el universo comunicacional del kirchnerismo comprende además el programa Fútbol para Todos -que lleva ejecutado el 44,2% de sus 1634 millones de pesos para este año-, como también las distintas áreas de la administración pública que propagan la gestión kirchnerista, como la Televisión Pública, la agencia oficial Télam y el Instituto del Cine Incaa, por mencionar algunas (ver aparte).

A este vasto complejo propagandístico oficial habría que sumar las cadenas nacionales de la presidenta Cristina Kirchner, cada vez más frecuentes a medida que se acerca la fecha electoral. En lo que va del año, ya protagonizó 19 cadenas nacionales, a razón de una por semana promedio. De acuerdo con un informe que elaboró el diputado y jefe de bloque Mario Negri (UCR), desde 2008 hasta el jueves pasado la Presidenta encabezó 125 mensajes por cadena nacional, mientras que su antecesor en el cargo, Néstor Kirchner, sólo protagonizó dos durante sus cuatro años de mandato. El uso abusivo de esta herramienta le valió al Gobierno varios pedidos de amparo y denuncias penales de la oposición, que denuncian el fuerte tono electoralista de los mensajes presidenciales por cadena.

"Durante el gobierno kirchnerista, la publicidad oficial se convirtió en un elemento distorsionador de las campañas electorales. 

Mientras la ley fija para todos los partidos políticos regulaciones estrictas en materia de topes en los gastos y en la duración de las campañas, el Gobierno las esquiva con el uso de la publicidad oficial", advirtió a LA NACION el director ejecutivo de Poder Ciudadano, Pablo Secchi.

Silvana Giudici, presidenta de la Fundación LED (Libertad de Expresión + Democracia), dice no sentirse sorprendida por el ritmo casi frenético de ejecución presupuestaria en materia de publicidad oficial. En un informe que presentó este año, Giudici advirtió que entre 2003 -comienzo del ciclo kirchnerista- y 2014, el Gobierno incrementó en un 3811% esta partida.

"Con cada ley de presupuesto, el Gobierno suele destinar una cifra a publicidad oficial que, al final del ejercicio, termina siendo mucho mayor. Es una práctica usual del kirchnerismo. En los años electorales, la ejecución es mucho más intensa; lo vimos en las últimas elecciones legislativas. Suele haber un pico en el primer semestre, como sucede ahora, y después refuerzan la partida con más recursos por decisión administrativa del jefe de Gabinete, sin debate previo del Congreso", advirtió Giudici.

Como ejemplo basta lo que sucedió el año pasado, señala Giudici. "En la ley de presupuesto, el programa Prensa y Difusión de los Actos de Gobierno arrancó con una partida de 950 millones anuales. La ejecución final terminó en 1763 millones de pesos. Es un aumento discrecional que se concretó por sucesivas decisiones administrativas, la última de las cuales tuvo lugar el 31 de diciembre pasado por 182 millones. Encima, el Gobierno recién lo comunicó por Boletín Oficial el 12 de enero de este año", denunció Giudici, para quien es muy probable que este año el Poder Ejecutivo repita el mismo comportamiento. Máxime en un año electoral.

Pero el Gobierno no sólo canaliza su presupuesto publicitario por medio de este programa. Debe incorporarse, además, el gasto en publicidad oficial de otros organismos del Estado, entre ellos, la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), Aerolíneas Argentinas (AA), la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), el Banco Nación Argentina y Yacimientos Petrolíferos Fiscales SA (YPF), de los cuales se omite publicar información.

Por caso, la Fundación LED señaló que la Anses gastó el año pasado unos 530 millones de pesos en publicidad oficial, mientras que Aerolíneas Argentinas destinó 46,5 millones a este rubro sólo durante el primer semestre de 2014. Ambos datos fueron suministrados por sendos organismos públicos.

El problema no es solamente la ejecución millonaria de recursos públicos en propaganda oficial, sino la arbitrariedad en la distribución de la publicidad oficial. Según la Fundación LED, desde 2011 hasta la fecha se ha acentuado notablemente la brecha entre los medios que más recursos reciben y aquellos a los que se les asigna, sin criterio razonable, menor pauta oficial.

"Del análisis preliminar de la información realizado por la Fundación LED, se desprende que la matriz de distribución arbitraria de los recursos destinados a la pauta publicitaria tiende a consolidarse, concentrando la asignación de recursos en un reducido grupo de medios de comunicación con líneas editoriales afines al Gobierno relegando a los medios independientes o críticos de la gestión oficial, concluyó el informe.

fuente
"mdz online", 24.05.2015

RENUNCIA VICEPRESIDENCIAL

RENUNCIA VICEPRESIDENCIAL

• Domingo, 10 de mayo de 2015

Guatemala: dimitió la vicepresidenta por un escándalo de corrupción

|@ (AFP)

AP

La vicepresidenta guatemalteca, Roxana Baldetti, renunció a su cargo luego de ser vinculada a un escándalo de corrupción, anunció el viernes el presidente Otto Pérez Molina.

 

“Con obligación y responsabilidad debo comunicar al pueblo de Guatemala la renuncia por parte de la señora vicepresidenta”', afirmó Pérez Molina, al tiempo que agradeció los servicios de la funcionaria. “La renuncia se circunscribe a una decisión personal con el único interés, al separarse voluntariamente del cargo, de someterse y colaborar con las investigaciones y el debido proceso”, agregó. 

Es la primera vez en la historia política del país que un vicepresidente renuncia al cargo por un escándalo de corrupción.

Baldetti, de 52 años, está vinculada a dicho escándalo luego de descubrirse una red, liderada por su ex secretario Juan Carlos Monzón, que a través de defraudaciones al fisco evadió millones de dólares. 

fuente
"Los Andes", 10.05.2015

NECESARIO EN ESPAÑA... Y EN ARGENTINA

NECESARIO EN ESPAÑA... Y EN ARGENTINA

Clave del sábado: teorema de la imposibilidad de la democracia con corrupción

Por: José Ignacio Torreblanca | 23 de mayo de 2015

España necesita una reinicialización, puede que incluso un reformateado. Su modelo productivo tiene que completar una nada fácil transición... Ello requiere, entre una larga lista de cosas, una profunda remodelación del sistema educativo, desde la educación primaria hasta la Universidad; también de sus instituciones, especialmente de los aparatos del Estado. De no hacerlo, quedará atrapada en una espiral de desempleo, deuda, desigualdad y bajo crecimiento que hará imposible sostener los niveles de bienestar... . Reinicializar ... es difícil, pero no imposible. Otros países lo han hecho y lo están haciendo...

Pero para poder resetear el país, necesitamos primero resetear su política. Lo más urgente es poner fin a la corrupción, el mayor obstáculo que enfrenta España en estos momentos. La corrupción no sólo es obscena desde el punto de vista ético, sino que subvierte el funcionamiento de la democracia, destruye la confianza en las instituciones, pervierte los procesos electorales y desincentiva a los empresarios a la hora de innovar. 

Crea, aquí sí, como hemos visto en demasiados municipios y autonomías, una casta política y empresarial de conseguidores que vive de boletines oficiales, subvenciones, concesiones, tráfico de influencias, amiguismo y comisiones. Durante la época de bonanza económica, la corrupción fue a menudo vista como un mal menor, un coste asumible, la espuma que coronaba una ola de bienestar. Ahora hemos descubierto su verdadera cara y efecto: empodera a los peores políticos, a los peores gestores y empresarios, y les blinda ante la sociedad y los ciudadanos.

La corrupción es una condición de imposibilidad para la política que necesitamos. Mientras no acabemos con ella no podremos abrir esa conversación sobre cómo ganar el futuro que tan desesperadamente necesitamos. Es, sin duda, la verdadera enemiga del progreso y de la libertad del país.

FUENTE

Publicado en la edición impresa del diario ELPAIS el sábado 23 de mayo de 2015

YPF HONORARIOS UN TEMA INCONCLUSO?

YPF HONORARIOS UN TEMA INCONCLUSO?

Ypf, Kicillof,Clarín y ABC

Publicado por Carmen de Carlos el may 20, 2015

El pasado jueves el diario Clarín publicó una información donde daba cuenta de los honorarios que tiene asignados –hasta la fecha no los cobró- el ministro de Economía, Axel Kicillof, como director de YPF. En la misma información se calculaban también los sueldos de otros miembros de la Directiva (Consejo de Administración) que se habían adjudicado en la última Asamblea de Accionistas. 

 

Los emolumentos atribuídos a Kicillof los estimaba Clarín en unos 405.000 pesos (en torno a 40.500 euros al cambio oficial). El periodista, Alcadio Oña, firmante de la nota, advertía que, “según fuentes privadas, hasta podría andar por el millón de pesos. En cualquier caso, arriba de 32.400 dólares blue”, insistía, según la cotización de la divisa estadounidense en el mercado paralelo.

Oña se preguntaba cómo era posible que el ministro cobrase, en simultáneo, de la Cartera de Economía (“54.800 pesos limpios”, unos 5.400 euros) y de su puesto en Ypf. Lo explicaba tomando como referencia la asamblea mencionada y dos leyes que se derivan del decreto de la Presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, del 2012 donde aprobó la nacionalización parcial de la compañía (intervención y posterior expropiación de la mayoría de las acciones que Repsol tenía en la empresa).

El periódico, en función de ello, hizo los cálculos de los honorarios y detalló los nombres de los miembros de La Cámpora del Directorio a los que atribuyó, como a Kicillof, sumas superiores a 405.000 pesos mensuales. Asimismo, en la nota desarrolló los beneficios comparativos, respecto de otras empresas, de estos directivos de Ypf (en total treinta) entre los que también incluía al viceministro de Economía, Emmanuel Alvarez Agis.

A primera hora de la mañana envié a ABC la información de Clarín, – con las cantidades originales en pesos y en euros- advirtiendo en la misma que la fuente era ese periódico, tal y como consta en la publicación. Posteriormente, Kicillof desmintió que cobrase “un mango” (equivalente a un duro o un céntimo) de YPF. También Ypf emitió un comunicado respaldando la afirmación del titular de Economía y garantizando que su trabajo era “ad honorem”. Ese mismo día, en cuanto tuve conocimiento de las desmentidas avisé y envié una nota a la redacción para que, como se hizo más tarde, se incorporase a la información.

El desmentido del ministro y lo sustancial del comunicado de YPF, quedaron en el cuerpo de la noticia mientras el titular, “Axel Kicillof se asigna un sobresueldo de 40.500 euros gracias a Ypf”  no se modificó. Clarín, también se hizo eco de las palabras del ministro y añadió que si era así, “algo no cierra en ese presupuesto de 146.200.00 destinado a los 30 directores de la petrolera”, precisión que también incorporamos.

El revuelo causado por reproducir lo publicado por Clarín y la no modificación del titular desencadenó una secuencia de críticas y ataques a la información de ABC. Se llegó a decir, hasta el lunes, que sabiendo que la información era falsa la habíamos publicado. Como ya expliqué, no es cierto.

Hasta el momento, Clarín no ha dicho que su nota sea falsa y ABC, como se especifica en estas líneas, incorporó todas las reacciones. No obstante, el viernes, desde diferentes cuentas de Twitter y en los comentarios de la nota de ABC las protestas arreciaban y optamos entonces por suprimir de la web la nota que, a esas alturas, quedaba desbalanceada por el titular.

El sábado por la tarde, desde la Vicepresidencia de Comunicación y Relaciones Institucionales de YPF, cuando la información ya no estaba en el side de ABC -la habíamos levantado el viernes- , me enviaron un mail manifestando su disconformidad  respecto a  “la situación salarial de sus directivos y, en particular, la del ministro de Economía”. Asimismo, solicitaba una rectificación al considerar que no era suficiente haber incorporado el desmentido del ministro y conservar el titular que reflejaba el contenido de lo publicado por Clarín.

Les solicité que, para mayor rigor, me facilitaran los sueldos del Directorio, asunto que formaba parte de la polémica, y de paso, explicaran cuál era el alcance del decreto que afecta a los directivos de diversas áreas de YPF donde está incluida hasta la consultora de prensa (Doris Capurro, Asuntos Públicos). De este modo, con todos los números a mi alcance, el asunto quedaría nítidamente aclarado.

La respuesta fue: “Desde YPF hemos hecho público desde el inicio de este tema toda la información que como compañía pública podemos brindar y entregar”. Ante mi insistencia por conocer los números, la siguiente réplica fue ésta. “YPF es una empresa que cotiza en la Bolsa de Nueva York y Buenos Aires, y cumple con todos los requerimientos legales de información ante los organismos correspondientes. YPF funciona como una Sociedad Anónima que se rige por la Ley de Sociedades Comerciales y , reitero, cumple con todas las reglas de información de la CNV de nuestro país y la SEC de Estados Unidos. Respecto a su consulta sobre los salarios, la obligación de la compañía es informar el monto global que se paga en ese concepto, información que puede encontrar en nuestro Hecho Relevante posterior a la Asamblea Anual de Accionistas o bien en el F20 enviado a la SEC. Esta es toda la información oficial que puedo entregarle con relación a sus consultas”. Es decir, la compañía no facilita los sueldos individuales pero sí el monto total que utilizó el periodista de Clarín.

¿Cuánto cobra cada consejero y ejecutivo de YPF? ¿Qué diferencias hay de honorarios entre unos y otros? ¿Por qué se establece que el ministro reciba un honorario de YPF si Axel Kicillof, según afirma y ratifica la empresa, no los cobra? ¿Quién o qué organismo o institución los recibe en su lugar? Las respuestas, hoy por hoy, únicamente las tienen ellos.

FUENTE
"BLOGS ABC" (ABC.es)
"EL TALÓN DE AMÉRICA", 20.05.2015